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国产新型耐高温钛合金叶片完成试验 或用于涡扇15

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本文摘要:众所周知,航空发动机最重要的性能指标就是其推重比,也就是发动机产生的发动机与其质量之比,而发动机推重比的大大提高,也使飞机的性能大大产生进步。例如早期的喷气式发动机的推重比只有2至3,现在已能抵达10以上,飞机仅次于速度由原本的不多达音速发展到现在的2到3倍音速,并可长时间不进涡轮超音速巡弋飞行中,这都是航空发动机推重比大大提升的功劳。 而要提升推重比,除了大大提升发动机的涡轮工作温度以外,持续减低发动机重量也是一个重要途径。

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众所周知,航空发动机最重要的性能指标就是其推重比,也就是发动机产生的发动机与其质量之比,而发动机推重比的大大提高,也使飞机的性能大大产生进步。例如早期的喷气式发动机的推重比只有2至3,现在已能抵达10以上,飞机仅次于速度由原本的不多达音速发展到现在的2到3倍音速,并可长时间不进涡轮超音速巡弋飞行中,这都是航空发动机推重比大大提升的功劳。

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而要提升推重比,除了大大提升发动机的涡轮工作温度以外,持续减低发动机重量也是一个重要途径。钛的密度比钢轻约40%,而强度与之非常,熔点为1668℃,按理说应当是一种十分出色的航空发动机用高温金属材料。

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但是在实际应用于中,钛合金材料不能用作温度较低的航空发动机前端风扇和高压压气机中,用其做成的叶片、盘件、机匣工作温度区间一般为350至400℃,一般不多达600℃。


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